Barbarismos

Considero deseable que los ferroaficionados traten de conocer y utilizar el verdadero lenguaje ferroviario y no persistan en la práctica de acuñar términos de fantasía que terminarán tergiversando la historia.

Lynch (Foto: Guido Beck)

Existen términos de carácter ferroviario utilizados habitualmente en revistas, sitios web o canales de YouTube que no tienen o tuvieron un verdadero origen o uso ferroviario, sino que surgieron de la imaginación o asociación errada de historiadores, redactores o aficionados al ferrocarril. En este apartado trataré de identificar estos términos, e invito a todo el personal ferroviario o no ferroviario a opinar o dejar su contribución sobre el tema.

Como en la mayor parte del contenido de este sitio web, se hace referencia al período estatal de Ferrocarriles Argentinos, tiempo de relativa estandarización en el lenguaje ferroviario, especialmente en los últimos años, y en el cual la mayoría del actual personal ferroviario más experimentado alcanzó a trabajar, además de los jubilados que todavía es posible consultar.

Consideraciones sobre los modismos informales en el lenguaje ferroviario.

A lo largo de 150 años de existencia, el trabajo ferroviario no solo desarrolló un especializado y reglamentado lenguaje oficial, muchas veces modificado, sino también ciertos términos de uso informal y raigambre local, regional o de uso solo en ciertas empresas, líneas o ferrocarriles. Por lo general, el lenguaje tendía a ser más formal y reglamentario a medida que ascendía la categoría escalafonaria de quien lo utilizaba. Un Cambista, que solo tiene contacto local con otros Cambistas o Auxiliares es probable que utilice o desarrolle términos de uso local, pero el Auxiliar, que tendrá que comunicarse con el P.C.Z. deberá estandarizar y formalizar su lenguaje. Un viejo Auxiliar podrá decirle al viejo Cambista que "corte delante del medio cajón”, pero se abstendrá de utilizar ese caduco término al comunicarse con el P.C.Z., so pena de ser corregido, ridiculizado o reprendido por el Operador. El mismo Operador o Encargado de Turno se comunica habitualmente con P.C.Z. vecinos ubicados en distantes localidades y con el P.C.L. ubicado habitualmente en Buenos Aires, además del contacto con distintas áreas que también centralizan, y por lo tanto estandarizan y burocratizan su comunicación, impidiendo, por lo tanto, la proliferación y uso de leguajes locales, incorrectos o no estandarizados.

Tal vez el mayor contacto que tiene el público en general con personal ferroviario de baja categoría escalafonaria, y por lo tanto más proclive al uso de modismos, puede hacer pensar a algunos que el lenguaje ferroviario es sumamente caótico, cambiante o caprichoso.



Aparcado:
Expresión de origen español utilizada para referirse a vias secundarias. No se utiliza en Argentina.


Apartadero:
Expresión de origen español, no se utiliza en la argentina.


Corte de vagones:
Se usa esta frase erroneamente para referirse al tráfico (vagones) estacionado en playa de alguna estación. Lo correcto es hablar de corte al referirse a las distintas partes en que debió ser fraccionado un tren por alguna razón, pero no en relación al tráfico en playa o tráfico difuso.

Playa Joaquín V. Gonzalez, Ferrocarril Belgrano Cargas.

Cruzada (de trenes):
Tal el término que suele encontrarse en revistas o medios electrónicos para referirse a un cruce de trenes. Jamás escuché ni leí por algún medio un documento ferroviario que utilice ese término, al igual que personal del Belgrano, Mitre y N.C.A. que consulté; tanto el Reglamento General, Movimiento y Tráfico, R.I.T.O. y R.O. (B.C. y L.) no lo usan, la única palabra utilizada para designar este evento es cruce, y se lo puede encontrar en infinita cantidad de actuaciones de todo tipo. El actual Reglamento Operativo y todas las disposiciones y manuales del sistema Belsat del Belgrano Cargas solo hablan de cruce, y jamás utilizan un sinónimo, ni la palabra cruzada ni ninguna otra. Alguna poca documentación del N.C.A. que conozco continúa este mismo tenor.

Carguero próximo a salir de Salta hacia el C-14, remolcado por la 9752.

Con la privatización ferroviaria desarrollada en los 90 aparecieron otros Reglamentos Operativos de acuerdo al pedido de las distintas empresas, y nuevos términos podrían surgir de ellos: lo cierto es que la escasa difusión de esos contenidos, más allá de los empleados de esas empresas, hace que sea difícil creer que este término tenga ese origen. Hoy podemos decir que lo perfectamente probado y documentado es que el término correcto para designar a este acto es el de cruce.

En el libro VIDA ENTRE RIELES (2015) escrito por Adolfo A. Giles, al pasar revista por su actividad como empleado del ferrocarril Roca entre 1947 y 1988, utiliza asiduamente el término "cruzada". Sin embargo desconozco si era utilizado por el y sus compañeros ferroviarios en la época en que se desarrollaron los acontecimientos que relata, o lo adoptó posteriormente, ya fuera del ambiente laboral ferroviario.



Empalme Km 290:

Forma incorrecta de referirse al Desvío de cruce Km 290, ubicado en el km 290 de la línea CC, entre El Gaucho y Monte Flores. Este desvío fue inaugurado en 1950 para empalmar la vía procedente de Pergamino de la ex Compañia General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, con la línea CC en su ingreso a la ciudad de Rosario, unificado, de esta forma, el ingreso a la ciudad de las dos vías, para ese entonces, pertenecientes al estado. No es un empalme ya que esta denominación se suele utilizar para designar un punto en el cual empalman distintas empresas ferroviarias o líneas. En este caso se trata de vías de la misma empresa y línea. En ningún documento ferroviario que tuve a mi alcance -y tuve muchísimos referidos a esta estación- jamás se utiliza la palabra "empalme". La denominación oficial es Km 290 (DC), es decir Desvío de cruce.

General Motors GT-22CU 9754:

Espantosa y poco seria manera de referirse a la locomotora 9754, muy habitual en internet y canales de Youtube. En el ámbito ferroviario, para referirse a una locomotora, solo se menciona su número; seria ridículo aclarar modelo y fabricante, ya que esto se desprende de su numeración. Esa es la práctica en formularios, informes, actas, etc.

En todo caso podria utilizarse esa denominación UNA VEZ en un texto informal, pero es inadmisible su utilización sistemática cada vez que se menciona una locomotora de este tipo.

Loc. 9754.

Maniobrista:
Manera fantasiosa de referirse al cambista, es decir, la persona encargada de realizar maniobras.


Manguera de freno:
Para referirse al elemento que permite un acoplamiento neumático entre vehículos ferroviarios lo correcto es hablar de "manga de freno".


Máquina sola:
A un tren compuesto solamente por una máquina se lo llama "máquina liviana" y no "máquina sola".

Nariz de pala:

Tal el apodo con el que se pretende identificar a las locomotoras General Electric –hoy radiadas-  que prestaron servicio en el Ferrocarril Mitre, o inclusive a las Cooper –también radiadas- del Belgrano. Tal vez el origen del término sea la traducción del apodo (o será también un barbarismo?) “shovel-nose” con el que se conoce a algunas máquinas similares en Estados Unidos. Lo cierto es que consultando personal que trabajó en el Ferrocarril Mitre de Transporte y Mecánica, pero en especial personal de Talleres Perez, incluyendo un ex Jefe de Talleres, ninguno la reconoció por este apodo, lo que me parece suficiente para desestimar el mismo. Su uso para referirse a las Cooper del Belgrano es todavía más disparatado: jamás estuvo en uso.

General Electric del Ferrocarril Mitre (foto: Luis del Pup)

Loc. Cooper del Ferrocarril Belgrano (foto:Luis del Pup)

Además hay que considerar que un apodo tiene como finalidad la simplificación del nombre real; serian aceptables: ñata, chata o plana, pero antes que “nariz de pala” es más simple decir General Electric o Cooper.

Nomenclador:

Término que suele utilizarse en sitios web y revistas para designar al letrero con el nombre de la estación, elemento de una presencia destacada, aunque sin un papel ferroviario importante. Todos los planos que consulté utilizan la palabra letrero para referirse a este elemento, ni siquiera encontré en internet la imagen de algún documento donde se utilice la palabra "nomenclador", experiencia compartida con personal de Vía y obras con quienes conversé. Ignoro el origen del término, tal vez alguna/s empresa/s lo haya/n utilizado en algún momento; de lo que no cabe duda, y es un hecho probado por la imagen adjunta, es que el término correcto para designar a este elemento es el de letrero.

Letrero de Ing. Maury.

Según el diccionario de la R.A.E., nomenclador es una colección de nombres: tal vez el origen de este bautismo se origine en el viejo libro “Nomenclador de estaciones ferroviarias”, que listaba el origen del nombre de la mayoría de las estaciones argentinas.


Ochazo/al ocho:
No sería exactamente un barbarismo, sino un término acuñado por ferroaficionados y utilizado solo en ese ámbito. Hace referencia al punto 8 del controler de las máquinas DE General Motors G-22 o GT-22 y algunos otros modelos,  posición que permite que esta circule a su máxima velocidad.


Pasada (de trenes):
Se utiliza incorrectamente igual que "Cruzada (de trenes)". Cuando un tren se adelanta a otro en una estación se dice que "permitió paso". Se utiliza la palabra "pasada" para referirse al aviso de paso que una estación o cabín debe transmitir a otra o al P.C.Z., Ej: "dame la pasada".

Abajo a la derecha, el controler.

Pasos a niveles:

Barbarismo por pasos a nivel, se abrevia P/N.

Paso a nivel calle Mitre, Salta.

Pata de perro:
Parece una expresión informal y su definición exacta resulta incierta. Podría tratarse de un servicio de pasajeros ida y vuelta entre dos estaciones. No conozco indicios de su utilización en el hámbito ferroviario ni entre pasajeros o público en general. Suele ser utilizada por ferroaficionados.


Patio:
En este caso no se trata de un barbarismo sino de un término que algunos creen que no se utilizaba, pero sin embargo era y es bastante común en nuestros ferrocarriles. Pareciera que el único uso que se le dio al término fue para designar a la playas rosarinas: Patio Parada, Patio Cadenas, Patio Barrancas o Patio Balanza Nueva, pero lo cierto es que también se habla de patio para referirse a las distintas divisiones que puede presentar una playa de maniobras, como es el caso de Sorrento, con su patio “A” o impar y patio “B” o par. También la estación Rosario SF –conocida deste el tiempo de los franceses como Patio de la madera- estaba dividida en distintos patios, al igual que cualquier otra playa de cierta magnitud.

Denominación de las vías, divididas en dos patios, en Sorrento.

Estas denominaciones eran conocidas fundamentalmente por los empleados y seguramente muchas otras playas del país estaban divididas de esta manera y cada patio recibia denominaciones especiales, algunas podrían ser informales, pero supongo que la mayoría –como es el caso de Sorrento- tenían carácter oficial.

Patio Sorrento/Patio Triángulo:

No se utiliza ni se utilizo, formal ni informalmente, la palabra "patio" para referirse a la estación Sorrento; mal podría utilizársela siendo que la playa se encuentra dividida precisamente en dos patios y en su momento hasta existía un tercero, el patio de Mecánica, que comprendía las vías del depósito de locomotoras. Al entrar en vigencia el Manual del P.C.P., pasó a denominarse formalmente Establecimiento Sorrento, como todas las playas manejadas por un P.C.P.

De la misma forma, nunca existió la denominación Patio Triángulo, sino solamente Triángulo.

Puesto Control Zonal:

Incorrecta descripción de las siglas P.C.Z. que significan Puesto Control Zona, de la misma forma que el P.C.L. era el Puesto Control Línea.


Tren liviano:
Erronea expresión aplicada a un tren de pasajeros fuera de servicio -elementos vacios-, es decir, sin pasajeros. Tal vez alguien pensó que como a una máquina sola se la llama "máquina liviana", un tren de pasajeros vacio es un "tren liviano". 
 

Vagón de pasajeros:
El Diccionario de la R.A.E. define vagón como: "En los ferrocarriles, carruaje de viajeros o de mercancías y equipajes". Por lo tanto no sería incorrecto llamar vagón al vehiculo destinado a transportar tanto mercaderias como personas, aunque, en el caso particular de la Argentina, existe la convención ferroviaria de llamar vagón solamente a los vehículos destinados al transporte de cargas, y coches a los destinados al transporte de pasajeros. 


Vías y obras:
Como Vía y obras se conocia al Departamento que en la extinta empresa Ferrocarriles Argentinos y otras anteriores, se ocupaba del mantenimiento de la vía y edificios. Erróneamente algunas personas utilizan el plural en la palabra VÍA.

Redactado por personal ferroviario de Dirección. Versión 7/09/16